285 Articulos encontrados
¿Con qué frecuencia debo tomar una muestra de aceite? ¿De qué máquinas debo tomar muestras? Estas son preguntas típicas que me hacen cuando visito plantas durante el desarrollo de un programa de lubricación. Si bien son buenas preguntas, siempre acompaño mis respuestas con una explicación de por qué un análisis de aceite efectivo requiere la […]
La mayoría de los problemas relacionados con el aceite en la maquinaria conducen al desgaste y la corrosión. Sin embargo, existe un problema muy grave que puede no causar ninguno de los dos: la presencia de lodos y barnices. La condición puede ocurrir incluso en las máquinas mejor mantenidas. Sorprendentemente, también puede ocurrir cuando los aceites no son particularmente viejos o no están contaminados, y puede ocurrir incluso con lubricantes sintéticos y fluidos hidráulicos más robustos térmicamente. Si bien hay muchas razones bien conocidas por las que un aceite generará lodo, hay un número igual de razones desconocidas o que son malinterpretadas.
Para quienes se preguntan el significado de excluir un gramo de suciedad, este es un concepto bastante simple. En primer lugar, averigüe el tipo de contaminante (polvo, carbón, cenizas, etc.) y determine los puntos de entrada (ventilación del tanque, sellos desgastados, compuertas, etc.). Algunos hacen esto analizando las partículas encontradas en los filtros usados y en los sedimentos de los tanques, ayudados con técnicas de laboratorio (XRF, SEM, microscopio, etc.).
El hollín es el subproducto de la combustión incompleta en los motores diésel y, a mi modo de ver, uno de los menos comprendidos en el análisis de aceite. El hollín puede acumularse con el tiempo en el aceite del motor y es una de las razones por las que es necesario cambiar el aceite. Cuando los niveles de hollín en el aceite son demasiado altos, pueden causar una serie de problemas, como el desgaste, agotamiento de los aditivos y formación de depósitos.
Los problemas de barniz en el aceite de las turbinas de las centrales eléctricas de Tailandia siguen siendo un problema en la actualidad. Los principales problemas están en el coeficiente de fricción del aceite y su aumento con el incremento de la concentración de barniz y la acumulación de depósitos.
