La corrosión le cuesta a las compañías millones de dólares cada año. Mucho de esto se debe a la corrosión del hierro y el acero. Al exponerlos a la humedad y oxígeno, el hierro y el acero reaccionarán, formando un óxido. Este óxido no se adhiere con firmeza a la superficie del metal y se […]
Para comprender cómo es que las temperaturas y otras condiciones de operación afectan a la lubricación, primero debemos comprender cómo es que hacen los lubricantes para combatir a la fricción y el desgaste. Lubricación límite Durante los arranques de la maquinaria o cuando se encuentran bajo condiciones de alta carga, como en el caso de […]
Regresemos en el tiempo aproximadamente hasta hace unos 40 años. Las bombas de paletas en los sistemas hidráulicos operaban en o por debajo de 1000 libras por pulgada cuadrada (psi). ¿Sabe cuál era el fluido hidráulico preferido entonces? Era aceite de motor monogrado, el cual contenía la cantidad habitual de aditivos y químicos. ¿Por qué […]
Hace sesenta años, el drenado (cambio) de aceite de un camión se habría efectuado con una frecuencia de tan solo 800 km. Gracias a los lubricantes de alta calidad, combustibles más limpios, mejor tecnología de filtración y motores más confiables, hoy es posible tener intervalos de drenado de hasta 80,000 km o más en el […]
«¿Cuál es la diferencia, en cuanto a su habilidad para la limpieza, entre un aceite de motor fabricado con bases lubricantes Grupo III y otro fabricado con Grupo IV? He leído y entendido que puede haber problemas potenciales si cambio de aceite mineral a sintético del tipo polialfaolefina (PAO) en un motor con alto kilometraje, […]
