Por qué la lubricación debería estar fuera del CMMS

Un objetivo de cualquier LMS sería garantizar que la lubricación se realice de la manera más consistente posible. Para lograr esto, debe tener datos sólidos sobre todos los aspectos de la lubricación de la máquina. Esto incluiría instrucciones detalladas, imágenes y toda la información sobre las herramientas y consumibles necesarios. Este nivel de detalle rara vez se encuentra en el CMMS y requiere un enfoque significativo para recopilar y documentar. El LMS sirve como un receptáculo vivo para esta información.

3. Restricciones de jerarquía

La jerarquía del CMMS restringe dónde deben asignarse las tareas de lubricación. Para muchos, el PM existe al nivel de la máquina, pero en realidad, el trabajo de lubricación ocurre al nivel del componente/punto de mantenimiento. Una sola máquina podría tener cientos de puntos de lubricación, hacia los cuales el CMMS no proporciona especificidad. El LMS trata el punto individualmente, por lo que obtiene una vista microscópica de la máquina para comprender todas las tareas discretas que se deben realizar.

Según el CMMS que utilice, se verá obligado a entrar en un determinado nivel de jerarquía que, a su vez, determina el grado al que puede profundizar en sus datos. Aunque esto puede estar bien en el mundo del mantenimiento para determinar el tiempo medio entre fallas (MTBF, por sus siglas en inglés) de un componente o máquina, no le permite comprender cuántas tareas se están realizando y pierde por completo la información detallada que proviene de observar una máquina desde el enfoque de un punto de lubricación individual.

Tome el ejemplo de un motor eléctrico: a nivel de CMMS, puede verlo como un solo componente. Si tiene datos sólidos, será consciente de cualquier diferencia en los rodamientos entre el lado acoplado y el lado libre. Sin embargo, ahí es donde se detiene el nivel de detalle. Algunos motores tienen rodamientos diferentes en cada lado, otros incluso diferentes lubricantes. Siguiendo este mismo ejemplo, un LMS podría proporcionar el volumen de lubricante individual para cada punto, así como el resultado de una inspección individual de cada punto. Esto permitiría a los gerentes determinar rápidamente si existe un problema en un lado del motor en lugar de intentar interpretar un mensaje genérico de “el motor se está calentando”.

4. Métricas centradas en la lubricación

La lubricación es un programa, al igual que el mantenimiento es un programa. La mayoría de los CMMS permiten el seguimiento de métricas relacionadas con el mantenimiento, pero no son lo suficientemente específicos como para proporcionar métricas para la lubricación. Este es un problema de mejora continua según Deming: si no podemos observarlo, no podemos mejorarlo. El CMMS es el conjunto de datos para la mayoría de los indicadores clave de desempeño (KPI, por sus siglas en inglés) y se revisa constantemente. Con muchos de los problemas enumerados anteriormente, puede comprender que, dado que la lubricación no se puede rastrear de manera efectiva en un CMMS, existe una falta de datos para impulsar el programa de lubricación.

El programa de lubricación debe tener identificados y rastreados sus objetivos a largo plazo y sus KPI. Con el uso de un LMS, podrá realizar un seguimiento de cada tarea de lubricación individualmente, así como un resumen. Algunos KPI, como el cumplimiento de la ruta, el cumplimiento de las metas de control de contaminación y la tasa de consumo de lubricante, se vuelven mucho más fáciles de extraer y analizar. Tener estos datos fácilmente disponibles también le brinda la capacidad de proporcionar algunos análisis predictivos para pronosticar las necesidades de lubricante de manera oportuna. Con los recientes problemas en la cadena de suministro, poder hacer pedidos con mucha anticipación ayuda a minimizar cualquier situación de emergencia que pueda surgir por no tener disponible el lubricante correcto.

5. El gato de Schrödinger para la lubricación

Los programas de lubricación pueden ser víctimas del fenómeno sociopsicológico conocido como Difusión de Responsabilidad. Este concepto postula que es menos probable que un individuo asuma la responsabilidad de una acción (o inacción) cuando forma parte de un grupo: en lugar de tomar medidas, el individuo asume que otro miembro del grupo ya lo ha hecho o lo hará en el futuro. Por ejemplo, veamos un rodamiento en un transportador. Este rodamiento es transitado todos los días por varios operadores, mecánicos y supervisores. En esta planta, la lubricación se considera una “responsabilidad compartida” entre mantenimiento y operaciones. Cada persona que pasa por este rodamiento se da cuenta de que está haciendo algo de ruido, pero se imagina que habrá alguien más con una pistola de engrasar en la mano. Entonces, este rodamiento funciona hasta que falla debido a la falta de lubricación. También sucedería muy fácilmente de la manera opuesta. Por ejemplo, todos los que pasan con una pistola de engrasar aplican una inyección de grasa fresca al rodamiento y, en poco tiempo, la grasa habrá reventado el sello y el rodamiento estará comprometido hasta que la contaminación y las fugas provoquen una falla.