Punto de inflamación

La prueba de punto de in amación se remonta a mediados del siglo XIX como uno de los primeros identificadores de las propiedades físicas de un aceite. Originalmente se utilizó para determinar los riesgos de incendio de los combustibles y aceites durante su almacenamiento y transportación.

La prueba de punto de in amación mide la tendencia de un aceite a formar una mezcla in amable con el aire. Una vez que la muestra de aceite se calienta, se expone a una llama en el espacio superior. La ignición es el punto determinante. La temperatura más baja medida a la cual se encenderá o destellará el aceite se registra como su punto de in amación. Si la prueba se realiza durante un período de tiempo más largo, se puede obtener el punto de fuego del aceite. El punto de fuego es cuando la ignición se mantiene durante cinco segundos.

Se pueden emplear varios métodos para determinar el punto de in amación de un aceite. Cada uno varía según la viscosidad del fluido y la técnica seleccionada. Entre las pruebas de ASTM que están disponibles se incluyen ASTM D56, punto de in amación en copa cerrada Tag , utilizado para viscosidades por debajo de 5.5 centistokes (cSt) a 40 oC (104 oF), así como para viscosidades por debajo de 9.5 cSt a 25 oC (77 oF) y puntos de in amación por debajo de 93 oC (220 oF) .c

La norma ASTM D93, punto de in amación en copa cerrada Pensky-Martens se usa para productos derivados del petróleo con un rango de temperatura de 40 a 360 oC (104 a 680 oF) y biodiesel con un rango de temperatura de 60 a 190 oC (140 a 374 oF).

ASTM D92, punto de in amación y punto de fuego en copa abierta de Cleveland, es otra opción para obtener el punto de in amación del aceite.

Aunque la tecnología ha evolucionado, las pruebas de copa abierta y cerrada de hoy se parecen mucho a las prácticas de hace más de 100 años. Aunque a menudo se considera una prueba previa para aceite nuevo, el punto de in amación también se puede utilizar en el análisis de aceite usado para detectar la dilución con combustible, la degradación térmica de la base lubricante y la contaminación.